LES CARBURANTS UTILISÉS EN AVIATION.
En général, les avions de ligne volent à une altitude comprise entre 10km et 12km. Nous savons tous que dans la troposphère (première couche ou couche basse de l’atmosphère terrestre) la température diminue avec l’altitude, de l’ordre de 6,5°C par km ( grâce à la formule t(h) = t(h0) – 0,0065h ).
Et à une altitude de 12km, la température est généralement comprise entre -55°C et -60°C; de ce fait, le carburant doit avoir des propriétés physiques et chimiques particulières pour ne pas se cristalliser en vol ; bien que certains procédé sont associés pour réchauffer le circuit de carburation. A titre d’exemple on peut tenir compte de sa température de cristallisation , sa viscosité, sa masse volumique etc…
QUELQUES EXEMPLES DE CARBURANTS UTILISÉS EN AVIATION
* On a le TS-1 avec pour spécification ГОСТ 10227-76 et une température de début de cristallisation comprise entre -50°C et -60°C; originaire des pays de l’ex Union Soviétiques.
* On a le PT avec pour spécification ГОСТ 16564-71 et une température de début de cristallisation de -55°C; originaire des pays de l’ex Union Soviétiques.
* On a le JP-1 avec pour spécification MIL-F5616C et une température de début de cristallisation de -55°C; originaire des États-Unis.
* On a le JP-5 avec pour spécification MIL-F5624C et une température de début de cristallisation de -55°C; originaire des États-Unis.
* On a le Jet-A avec pour spécification ASTM-D1655-69 et une température de début de cristallisation de -55°C; originaire des États-Unis.
* On a le Avtur avec pour spécification GERD-2494 et une température de début de cristallisation de -60°C; originaire du Royaume-Uni.
* On a le Jet-B avec pour spécification GERD-2482 et une température de début de cristallisation de -49°C; originaire du Royaume-Uni.
* On a le Avtur-50 avec pour spécification Alr-3405 et une température de début de cristallisation de -60°C; originaire de la France.
* On a le PL-4 avec pour spécification CN656018 et une température de début de cristallisation de -60°C; originaire de la République Tchèque.
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QUELQUES CARACTÉRISTIQUES DE L’UN DES CARBURANTS LES PLUS UTILISÉS DANS L’AVIATION EN AFRIQUE ET DANS LE MONDE: le Jet A1
* A -56°C sa viscosité dynamique est de 10,490 [mPa.s] ; sa viscosité cinématique est de 12,930 [mm2/s] et sa masse volumique est de 0,8114 [g/cm3].
* A -50°C sa viscosité dynamique est de 7,640 [mPa.s] ; sa viscosité cinématique est de 9,460 [mm2/s] et sa masse volumique est de 0,8069 [g/cm3].
* A -40°C sa viscosité dynamique est de 4,970 [mPa.s] ; sa viscosité cinématique est de 6,210 [mm2/s] et sa masse volumique est de 0,7999 [g/cm3].
* A -30°C sa viscosité dynamique est de 3,560 [mPa.s] ; sa viscosité cinématique est de 4,490 [mm2/s] et sa masse volumique est de 0,7928 [g/cm3].
* A -20°C sa viscosité dynamique est de 2,710 [mPa.s] ; sa viscosité cinématique est de 3,450 [mm2/s] et sa masse volumique est de 0,7857 [g/cm3].
On peut constater que ses propriétés chimiques et physiques sont adéquates pour faire de lui le carburant le plus populaire dans le monde de l’aviation. Car sa masse volumique et sa viscosité sont faibles et sa température de cristallisation est idéale pour permettre à un avion 
de voler dans toutes les zones à une altitude élevée. Son équivalent dans l’aviation militaire est le JP-8 qui est aussi américain.
Mais à basse altitude le TS-1 Russe a des propriétés plus améliorées. On distingue des différentes variantes ( TS-1 Premium; TS-1 Spécial; TS-1 Régulier ). Par exemple A 20°C le TS-1 régulier a une viscosité cinématique de 1,50 [mm2/s] et une masse volumique de 0,8 [g/cm3] tandis que le TS-1 Premium a une viscosité cinématique de 1,3 [mm2/s] et masse volumique de 0,78 [g/cm3].
A -20°C le TS-1 a une viscosité cinématique de 2,8 [mm2/s] et une masse volumique de 0,807 [g/Cm3].
En terme de viscosité le TS-1 est meilleur que le Jet A, mais en terme de masse volumique le Jet A est meilleur.
* La viscosité c’est la résistance au mouvement d’un fluide… l’empêchant de couler facilement et la viscosité dissipe l’énergie du fluide. Par exemple la viscosité du miel est plus élevée que celle de l’huile d’arachide, et les viscosités des deux sont plus élevées que celle de l’eau.
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J.KAM
03/02/2025
Kam Aerospace 